Вопрос обзора

Целью этого обзора было ответить на вопрос "Каково влияние различных типов велосипедной инфраструктуры на травмы велосипедистов и столкновения?". Велосипедная инфраструктура включает изменения, которые вносят в конструкцию дорог, или регулирование дорожного движения для велосипедистов. Мы стремились включить исследования, в которых рассматривали три типа велосипедной инфраструктуры:

1. Инфраструктура, подразумевающая совместное использование дорожного пространства как автотранспортными средствами, так и велосипедами. Например, создание отдельной полосы для велосипедистов, либо же совместное использование "автобусной" полосы.

2. Инфраструктура, предполагающая раздельное движение автотранспортных средств и велосипедов, которая может включать специальные маршруты только для велосипедного движения, например велосипедные дорожки. Возможно совместное использование таких дорожек с пешеходами.

3. Организация дорожного движения, подразумевающая раздельное движение автотранспортных средств и велосипедов (например, правила дорожного движения, которые запрещают определенные типы дорожного движения при прохождении поворотов), и повороты велосипедистов по сигналу светофора.

Сравнения были проведены в отношении дорог и перекрестков, которые либо не имели велосипедной инфраструктуры, или же имели другой тип инфраструктуры. Мы были заинтересованы в исследованиях, с участием как взрослых, так и детей. Первичным интересующим исходом были травмы велосипедистов, полученные в результате столкновений велосипедистов. Вторичными исходами были частота столкновений велосипедистов, и число велосипедистов, пользующихся этой инфраструктурой.

Актуальность

Велосипедная инфраструктура подразумевает под собой изменение дорожной среды с целью предоставления специальных условий для велосипедистов. Создание подобной инфраструктуры может включать в себя организацию как специальных полос для велосипедистов, с правом проезда на перекрестках, так и отдельного движения велосипедистов от высоко-скоростного дорожного движения или большого потока транспортных средств. Также может быть применено ограничение скорости, что означает, что велосипедисты разделяют дорогу с другими транспортными средствами, двигающимися более медленно. Этот обзор важен, т.к. если мы хотим, чтобы больше людей ездили на велосипедах, нам необходимо узнать, может ли велосипедная инструктура обеспечить безопасность велосипедистам.

Даты поиска

Мы провели поиск в научной литературе всего мира по март 2015 года.

Характеристика исследований

В этот обзор мы могли включить следующие типы исследований: рандомизированные контролируемые испытания, кластерные рандомизированные контролируемые испытания, контролируемые исследования "до-после", а также исследования прерванных временных рядов. Мы нашли 21 исследование, в которых рассматривали 11 различных типов велосипедных инфраструктур. Ни в одном из исследований не были представлены данные о сообщениях велосипедистов о травмах (самообращения) или о наличии травм с медицинской точки зрения. В 14 исследованиях были представлены данные полицейских отчетов, в которых сообщали о "велосипедных авариях" или "несчастных случаях" или "авариях с травмами". В других исследованиях были представлены такие исходы, как число "несчастных случаев" у велосипедистов или "аварии с участием велосипедистов". В 9 исследованиях сообщали о столкновениях по степени тяжести; в семи исследованиях сообщали о возрасте постарадвших; и в двух исследованиях сообщали о поле пострадавших. В одном исследовании сообщали об уровне социальной депривации. Данные о велосипедном потоке собраны в 14 исследованиях.

Основные результаты

В целом, мы обнаружили отсутсвие доказательств, что те типы велосипедной инфраструктуры, которые мы рассматривали, влияли на травмы или столкновения велосипедистов. Оказалось, что велосипедные дорожки и схемы не снижают риск столкновения. Ограничение скорости до 20 миль/ч (32 км/ч), внесение изменений в дорожную сеть с некоторой реконструкцией кругового движения и объездных путей, и изменение занятых частей велосипедной дорожки может снизить риск столкновения. В отношении тяжести травмы, пола, возраста и уровня социальной депривации в этой облати, есть недостаток доказательств, чтобы сделать какие-либо выводы относительно влияния велосипедной инфраструктуры на столкновения велосипедистов.

Качество доказательств

Мы провели тщательный поиск соответствующих документов. Качество доказательств было низким в 20 включенных исследованиях из 21, в которых использовали контролируемый дизайн исследования "до-после". Лишь в небольшом числе исследований рассматривали, как такие факторы, как погода и интенсивность дорожного движения, могут повлиять на частоту столкновений. В малой части исследований рассматривали, как изменения скорости велосипедистов в результате внедрения инфраструктуры могут отразиться на частоте столкновений.